1月9日，美團打車北京站即將登陸的APP截圖。資料圖

美團殺進網(wǎng)約車市場 戰(zhàn)火再起

在目前的政策環(huán)境下，美團的入局和易到殺出的回馬槍，可能僅是存量市場的競爭，因為專職司機的數(shù)量相對穩(wěn)定，減少對司機的抽成比例，會激勵一些司機進入這個市場，但是新增的量可能并不大

“報名已完成100%。美團打車即將登陸北京，敬請期待。”1月8日下午17時，北京用戶小楠打開美團App，點擊“打車”，看到這樣的字樣不禁有小開心：以后的出行將會多出一種選擇。

進入1月以來，美團跨界入局打車業(yè)，擬在北京、上海等7個城市推出打車服務(wù)，并給出部分注冊司機3個月“零抽成”的承諾；曾受樂視負面沖擊的易到也殺出回馬槍，將多個城市司機抽成降至5%；滴滴接手小藍車……沉寂了兩年的網(wǎng)約車市場再次彌漫出濃烈的火藥味。

不過，很多業(yè)內(nèi)人士認為，在目前的網(wǎng)約車政策下，即使因新入局者加入、各企業(yè)間再度打起補貼優(yōu)惠戰(zhàn)，也恐怕很難讓網(wǎng)約車市場的蛋糕變得更大，各方只能是爭取現(xiàn)有蛋糕比例的再分配。

現(xiàn)有生活服務(wù)與出行關(guān)聯(lián)性強

繼在江蘇南京進行了10個月試點后，2017年12月28日，美團App正式開放了包括北京、上海、成都等7個城市的打車入口，稱只要用戶報名滿20萬人，美團就會在該城市開通打車服務(wù)。

記者注意到，截至1月9日上午10時，開通北京站點的報名已經(jīng)完成，開通上海站點的報名進度超過42%。此前美團在南京對司機的抽成是8%，此次為了吸引更多司機的加入，美團方面表示，在北京站，對于前五萬名注冊成功的司機，將給予3個月零抽成的優(yōu)惠，其他城市也有類似優(yōu)惠。

2017年10月，美團點評宣布完成新一輪40億美元融資；考慮到出行可能帶給企業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，2017年12月初，美團成立了出行事業(yè)部。美團點評高級副總裁、出行事業(yè)部總裁王慧文表示，打車業(yè)務(wù)源自用戶需求驅(qū)動，美團點評日活躍用戶中30%有出行需求；在南京試點的10個月以來，日訂單量也已經(jīng)突破10萬單。

獵豹全球智庫分析師管慕飛介紹，美團的優(yōu)勢在于用戶的高參與度，每個美團用戶每周打開App 28次，且美團的各種生活服務(wù)場景都有可能涉及到出行，例如打車去就餐、看電影等，這是美團推出打車業(yè)務(wù)的底氣。

分析師趙香也認為，美團具備龐大的生活服務(wù)用戶群體，生活服務(wù)與出行兩大服務(wù)的場景關(guān)聯(lián)性很強；其次，美團獲得了多輪融資，其資金實力也可以為前期推廣和補貼提供支持。

不過，在趙香看來，盡管美團攜帶大量資源入局，但其作為后來者仍面臨比較大的挑戰(zhàn)：在網(wǎng)約車新政監(jiān)管下，每個城市的布局和擴張都存在不確定性，美團如何快速提高司機規(guī)模也是一道難題。

管慕飛也認為，美團此時進入專車市場或許并不是最好的時機，2016年，北、上、廣、深四地專車細則落地時，原有的供需平衡一度被打破，但是各主要專車企業(yè)在經(jīng)過一輪調(diào)整后，如今又重新回到穩(wěn)定狀態(tài)，美團在此時進入會面臨很多挑戰(zhàn)。

開打降低傭金之戰(zhàn)

就在美團發(fā)布在7個城市推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的同時，曾經(jīng)受控股股東樂視影響、陷入危局的易到也宣布，下調(diào)北京、上海等7個城市（與美團點評擬布局打車的7座城市一致）易達車型車主端傭金至5%，并將接入出租車業(yè)務(wù)。

受競爭對手相關(guān)舉措的影響，1月6日至7日，很多滴滴乘客也收到了滴滴方面推送的出行車費有折扣的優(yōu)惠短信。

從目前美團、易到方面披露的情況來看，兩家雖然不是直接進行補貼，但降低抽成比例，甚至零傭金也相當于變相提高了司機收入。

2016年7月網(wǎng)約車新政出臺后，各地陸續(xù)出臺了更為細致的網(wǎng)約車細則，其中一些一二線城市對從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的司機戶籍、車輛牌照、車型作出了諸多要求，如北京就明確要求“京籍京牌”，一些資質(zhì)不達標的司機和車被擋在門檻之外，網(wǎng)約車市場整體運力受到一定影響。

對于此番各家平臺推出的降低抽成的舉措，一位曾經(jīng)在易到出行、滴滴平臺上接單的北京司機告訴記者，對于司機而言，哪個平臺扣除的傭金更少、提供的客源更多就選擇哪個平臺，目前，他已經(jīng)在美團打車上進行了注冊，就等著北京站點正式開通，“這不像過去換工作，入職離職需要辦理復(fù)雜的手續(xù)，只需要多下載一個App就行”。

而對于小楠這樣的用戶而言，北京網(wǎng)約車實施細則落地后，她也感受到出行叫車時響應(yīng)不再像以往那么快速，且快車的收費標準也直逼出租車；對于美團和易到的舉動，她期望借助企業(yè)的競爭，消費者能從中享受更多的便利。

或僅是現(xiàn)有蛋糕的重新分配

國家行政學(xué)院行政法研究中心副主任、副教授王靜在接受法治周末記者采訪時表示，在目前的政策環(huán)境下，美團的入局和易到殺出回馬槍，可能僅是存量市場的競爭，因為專職司機的數(shù)量相對穩(wěn)定，減少對司機的抽成比例，會激勵一些司機進入這個市場，但是新增的量可能并不大。

“目前各地實施細則雖然嚴格，但是真正嚴格執(zhí)行的并不多，整個空間其實比我們想象的寬松，即便如此，是否會出現(xiàn)較大的增量空間，目前還很難講�！蓖蹯o說。

王靜認為，網(wǎng)約車的戰(zhàn)場在未來3年，可能還是在社會公眾熟悉的場景，美團和易到參與競爭，對消費者和滴滴而言都是好事；不過，在未來3年至5年，隨著無人駕駛的商業(yè)化，出租車有可能變成無人駕駛車，從這個角度講，滴滴勝出的可能性遠大于美團和易到，“因為滴滴在戰(zhàn)略層面對于無人駕駛的布局遠于美團和易到”。

管慕飛也認為，此番網(wǎng)約車市場再起波瀾，可能更多的是目前市場蛋糕的再分配：根據(jù)獵豹大數(shù)據(jù)對各類打車App的統(tǒng)計，頭部App的周活滲透率在過去一年中并沒有較為明顯的增長，有些甚至還出現(xiàn)了下跌，說明移動打車市場高速增長的時代已經(jīng)過去，后來者只能與既得利益者分食原有的蛋糕。

特別有意思的是，就在各網(wǎng)約車公司備足彈藥，開啟新一輪拼殺時，一些企業(yè)也通過合縱連橫，拓展自己在出行領(lǐng)域的版圖。

如2017年6月起，首汽約車和摩拜結(jié)成同盟，相互給予流量等支持；而滴滴公司在之前入股了小黃車之后，最近又接手了小藍單車。

管慕飛認為，出行企業(yè)之間的聯(lián)合，尤其是打車與共享單車企業(yè)之間，其實也是各取所需，打車市場需要尋找下一個增長突破口，而共享單車現(xiàn)階段的目標依然是擴張市場份額。

趙香認為，網(wǎng)約車、共享單車、分時租車都是用戶出行方式的完善和補充，未來組合形式的共享出行方案將會是一個重要趨勢，參與者的增加是能夠擴大整個市場的蛋糕，但對于現(xiàn)有企業(yè)市場規(guī)模的爭奪在所難免。