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第一章　智能駕駛技術(shù)的基本介紹
1.1　智能駕駛技術(shù)的內(nèi)涵及價值
1.1.1　智能駕駛技術(shù)內(nèi)涵
1.1.2　智能駕駛功能價值
1.1.3　智能駕駛產(chǎn)業(yè)價值
1.2　智能駕駛與無人駕駛技術(shù)
1.2.1　智能駕駛的技術(shù)層次
1.2.2　無人駕駛是最高層次
1.2.3　智能駕駛的技術(shù)路徑
1.3　智能駕駛的認可程度調(diào)查
1.3.1　智能駕駛的接受程度
1.3.2　智能駕駛用戶關(guān)注點
1.3.3　智能汽車的購買需求
第二章　智能駕駛行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1　經(jīng)濟環(huán)境
2.1.1　宏觀經(jīng)濟概況
2.1.2　對外經(jīng)濟分析
2.1.3　工業(yè)運行情況
2.1.4　固定資產(chǎn)投資
2.1.5　宏觀經(jīng)濟展望
2.2　社會環(huán)境
2.2.1　社會消費規(guī)模
2.2.2　居民收入水平
2.2.3　居民消費支出
2.2.4　交通暢行需求
2.2.5　駕駛需求上升
2.3　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
2.3.1　汽車保有量上升
2.3.2　汽車市場產(chǎn)銷狀況
2.3.3　新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
2.3.4　汽車逐步智能化發(fā)展
2.3.5　智能交通發(fā)展規(guī)模上升
第三章　2019-2021年國內(nèi)外智能駕駛行業(yè)發(fā)展分析
3.1　智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
3.1.1　智能駕駛的驅(qū)動因素
3.1.2　智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)
3.1.3　智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程
3.2　全球智能駕駛行業(yè)發(fā)展分析
3.2.1　智能駕駛發(fā)展環(huán)境
3.2.2　各國頂層設(shè)計加快
3.2.3　美國行業(yè)發(fā)展地位
3.2.4　企業(yè)布局熱度不減
3.2.5　各國技術(shù)發(fā)展排名
3.3　中國智能駕駛行業(yè)發(fā)展分析
3.3.1　智能駕駛發(fā)展階段
3.3.2　智能駕駛發(fā)展狀況
3.3.3　我國智能駕駛市場規(guī)模
3.3.4　智能駕駛企業(yè)地區(qū)分布
3.3.5　智能駕駛示范區(qū)建設(shè)格局
3.3.6　智能駕駛示范區(qū)發(fā)展動態(tài)
3.4　中國智能駕駛商業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域
3.4.1　共享汽車發(fā)展歷程
3.4.2　共享汽車市場規(guī)模
3.4.3　共享汽車競爭格局
3.4.4　共享汽車活躍用戶
3.4.5　共享汽車發(fā)展重點
3.5　智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
3.5.1　駕駛安全問題
3.5.2　發(fā)展體系薄弱
3.5.3　產(chǎn)業(yè)機構(gòu)不完整
3.5.4　法規(guī)標準待完善
3.5.5　技術(shù)性障礙分析
3.6　智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
3.6.1　完善相關(guān)政策法規(guī)
3.6.2　建立行業(yè)標準體系
3.6.3　推動核心技術(shù)研發(fā)
3.6.4　安全技術(shù)逐步市場化
3.6.5　集中推進協(xié)同創(chuàng)新
第四章　2019-2021年智能駕駛最高層次——無人駕駛行業(yè)分析
4.1　無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
4.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈機構(gòu)分析
4.1.2　上下游企業(yè)分析
4.2　無人駕駛汽車發(fā)展階段分析
4.2.1　技術(shù)研發(fā)階段
4.2.2　小規(guī)模試驗階段
4.2.3　政策調(diào)整階段
4.2.4　銷量猛增階段
4.3　2019-2021年無人駕駛汽車的發(fā)展綜述
4.3.1　無人駕駛的可行性
4.3.2　無人駕駛發(fā)展回顧
4.3.3　無人駕駛SWOT分析
4.3.4　全球無人駕駛競爭格局
4.3.5　中國無人駕駛競爭格局
4.3.6　無人駕駛使用意愿調(diào)查
4.3.7　無人駕駛汽車規(guī)模預(yù)測
4.4　無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用狀況
4.4.1　商業(yè)化應(yīng)用的背景
4.4.2　在乘用車上的應(yīng)用
4.4.3　在商用車上的應(yīng)用
4.4.4　商業(yè)化應(yīng)用前景廣闊
4.5　無人駕駛投資壁壘分析
4.5.1　進入壁壘評估
4.5.2　競爭壁壘
4.5.3　技術(shù)壁壘
4.5.4　資金壁壘
4.5.5　政策壁壘
4.5.6　設(shè)施壁壘
4.5.7　風險提示
4.6　無人駕駛汽車發(fā)展趨勢及路線分析
4.6.1　無人駕駛商業(yè)應(yīng)用方向
4.6.2　無人駕駛汽車推廣環(huán)境
4.6.3　5G加快自動駕駛汽車到來
4.6.4　本土企業(yè)融合發(fā)展的趨勢
4.6.5　整車企業(yè)未來的發(fā)展路線
4.6.6　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來發(fā)展路線
第五章　2019-2021年智能駕駛技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)分析
5.1　智能駕駛系統(tǒng)
5.1.1　智能駕駛系統(tǒng)的主要構(gòu)成
5.1.2　智能駕駛系統(tǒng)的運作流程
5.1.3　智能駕駛系統(tǒng)的軟件架構(gòu)
5.1.4　人機交互系統(tǒng)的基本概況
5.1.5　人機交互系統(tǒng)的核心技術(shù)
5.1.6　人機交互系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
5.2　智能環(huán)境感知系統(tǒng)
5.2.1　環(huán)境感知系統(tǒng)的內(nèi)涵
5.2.2　環(huán)境感知系統(tǒng)的構(gòu)成
5.2.3　環(huán)境感知系統(tǒng)的硬件
5.2.4　環(huán)境感知技術(shù)的應(yīng)用
5.3　輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）
5.3.1　ADAS系統(tǒng)模塊構(gòu)成
5.3.2　ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.3.3　ADAS市場競爭格局
5.3.4　ADAS市場規(guī)模預(yù)測
5.3.5　ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢
5.4　車聯(lián)網(wǎng)（車載信息）系統(tǒng)
5.4.1　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)涵及特點
5.4.2　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
5.4.3　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系
5.4.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.4.5　車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的基礎(chǔ)
5.4.6　車聯(lián)網(wǎng)標準體系持續(xù)完善
5.5　自動駕駛地圖系統(tǒng)
5.5.1　自動駕駛地圖應(yīng)用需求
5.5.2　電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.5.3　高精地圖成智能車標配
5.5.4　高精地圖商業(yè)模式分析
5.5.5　高精度地圖競爭布局
5.5.6　高精度地圖市場空間預(yù)測
5.5.7　自動駕駛地圖發(fā)展壁壘
5.5.8　自動駕駛地圖發(fā)展建議
5.6　智能駕駛控制系統(tǒng)
5.6.1　智能駕駛的控制方法
5.6.2　智能駕駛的控制技術(shù)
5.6.3　電動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)
5.6.4　電子自動駐車制動系統(tǒng)
5.6.5　自動剎車緊急制動技術(shù)
5.6.6　智能倒車防碰撞系統(tǒng)
5.6.7　電子油門控制系統(tǒng)
5.7　智能駕駛決策規(guī)劃系統(tǒng)
5.7.1　決策規(guī)劃系統(tǒng)的層次劃分
5.7.2　決策規(guī)劃系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
5.7.3　決策規(guī)劃系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
5.7.4　決策規(guī)劃系統(tǒng)的技術(shù)方法
第六章　2019-2021年智能駕駛基礎(chǔ)技術(shù)分析
6.1　人工智能技術(shù)
6.1.1　技術(shù)基本概述
6.1.2　技術(shù)應(yīng)用廣泛
6.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
6.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征
6.1.5　技術(shù)專利申請狀況
6.1.6　技術(shù)主要應(yīng)用領(lǐng)域
6.1.7　技術(shù)應(yīng)用挑戰(zhàn)分析
6.2　雷達傳感技術(shù)
6.2.1　技術(shù)基本概況
6.2.2　上下游產(chǎn)業(yè)鏈
6.2.3　超聲波雷達產(chǎn)業(yè)
6.2.4　毫米波雷達產(chǎn)業(yè)
6.2.5　激光雷達產(chǎn)業(yè)
6.2.6　應(yīng)用于智能駕駛
6.3　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
6.3.1　技術(shù)基本概況
6.3.2　技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域
6.3.3　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
6.3.4　企業(yè)競爭布局
6.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
6.3.6　應(yīng)用于智能駕駛
6.4　大數(shù)據(jù)技術(shù)
6.4.1　技術(shù)基本概述
6.4.2　技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域
6.4.3　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
6.4.4　產(chǎn)業(yè)競爭主體
6.4.5　應(yīng)用于智能駕駛
第七章　5G通信技術(shù)在智能駕駛行業(yè)的應(yīng)用及影響分析
7.1　5G技術(shù)發(fā)展概況
7.1.1　通信技術(shù)發(fā)展歷程
7.1.2　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點
7.1.3　三大典型應(yīng)用場景
7.2　5G行業(yè)發(fā)展綜況
7.2.1　5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
7.2.2　5G產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
7.2.3　5G商用元年開啟
7.2.4　5G建設(shè)運行現(xiàn)狀
7.2.5　運營商建設(shè)布局
7.2.6　5G商業(yè)模式分析
7.2.7　5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢
7.3　5G技術(shù)在智能駕駛行業(yè)的應(yīng)用狀況
7.3.1　應(yīng)用價值分析
7.3.2　應(yīng)用場景分析
7.3.3　應(yīng)用重點分析
7.3.4　應(yīng)用示范平臺
7.3.5　應(yīng)用案例分析
7.4　5G技術(shù)在智能駕駛行業(yè)的應(yīng)用前景
7.4.1　應(yīng)用前景分析
7.4.2　應(yīng)用機會分析
7.4.3　應(yīng)用效益評估
第八章　2019-2021年智能駕駛技術(shù)應(yīng)用設(shè)備分析
8.1　智能汽車
8.1.1　智能汽車的開發(fā)路徑
8.1.2　智能汽車的市場空間
8.1.3　智能汽車的商用前景
8.1.4　智能汽車的發(fā)展目標
8.2　智能客車
8.2.1　智能客車路測加快推進
8.2.2　企業(yè)布局智能客車動態(tài)
8.2.3　智能公交車的信息互聯(lián)
8.2.4　智能公交車的智能支付
8.2.5　智能公交車的發(fā)展動態(tài)
8.2.6　智能公交發(fā)展前景展望
8.2.7　智能客車未來發(fā)展趨勢
8.3　智能卡車
8.3.1　智能卡車配置結(jié)構(gòu)
8.3.2　智能卡車發(fā)展價值
8.3.3　智能卡車發(fā)展階段
8.3.4　智能卡車布局主體
8.3.5　企業(yè)布局動態(tài)分析
8.3.6　智能卡車發(fā)展問題
8.3.7　智能卡車發(fā)展展望
8.3.8　智能卡車發(fā)展方向
8.4　智能物流車
8.4.1　物流車市場需求增長
8.4.2　智能駕駛助力物流升級
8.4.3　無人配送相關(guān)利好政策
8.4.4　無人配送市場發(fā)展狀況
8.4.5　企業(yè)布局無人配送領(lǐng)域
8.4.6　AGV智能物流車設(shè)備
8.4.7　AGV市場規(guī)模特點分析
第九章　2019-2021年智能駕駛行業(yè)布局主體分析
9.1　汽車生產(chǎn)商
9.1.1　整體布局狀況
9.1.2　特斯拉公司
9.1.3　通用汽車公司
9.1.4　福特汽車公司
9.1.5　北汽集團公司
9.1.6　上汽集團公司
9.2　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
9.2.1　谷歌公司
9.2.2　百度公司
9.2.3　騰訊公司
9.2.4　阿里集團
9.3　IT信息企業(yè)
9.3.1　蘋果公司
9.3.2　華為公司
9.3.3　中興公司
9.4　汽車零部件企業(yè)
9.4.1　舜宇光學(xué)公司
9.4.2　均勝電子公司
9.4.3　路暢科技公司
9.4.4　萬安科技公司
9.5　出行服務(wù)商
9.5.1　發(fā)展機遇
9.5.2　競爭格局
9.5.3　Lyft公司
9.5.4　優(yōu)步公司
9.5.5　滴滴公司
9.6　初創(chuàng)公司
9.6.1　蔚來汽車公司
9.6.2　小鵬汽車公司
9.6.3　威馬汽車公司
9.6.4　景馳科技公司
第十章　智能駕駛技術(shù)行業(yè)投資分析
10.1　行業(yè)投融資分析
10.1.1　全球融資狀況
10.1.2　全球融資特點
10.1.3　國內(nèi)融資狀況
10.1.4　融資細分領(lǐng)域
10.1.5　區(qū)域融資分布
10.1.6　活躍投資機構(gòu)
10.2　投資熱點分析
10.2.1　分時租賃或成為重點
10.2.2　ADAS產(chǎn)業(yè)投資前景
10.2.3　汽車雷達的投資機會
10.2.4　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場預(yù)測
10.2.5　汽車座艙電子市場空間
10.3　自動駕駛地圖項目投資合作案例
10.3.1　項目合作概況
10.3.2　合作主體分析
10.3.3　合作主要內(nèi)容
10.3.4　項目合作影響
10.4　投資風險分析
10.4.1　經(jīng)濟風險分析
10.4.2　政策法律風險
10.4.3　技術(shù)風險分析
10.4.4　社會普及風險
10.4.5　道德倫理風險
10.5　投資路徑分析
10.5.1　智能駕駛的技術(shù)路線
10.5.2　智能駕駛的創(chuàng)新路線
10.5.3　智能駕駛的發(fā)展路徑
10.5.4　運營用車或首先突破
10.6　投資策略維度分析
10.6.1　時空維度
10.6.2　產(chǎn)業(yè)維度
第十一章　智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模預(yù)測
11.1　智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景及格局分析
11.1.1　全球智能駕駛發(fā)展展望
11.1.2　相關(guān)技術(shù)標準完善趨勢
11.1.3　中國智能駕駛發(fā)展前景
11.1.4　智能駕駛未來競爭格局
11.2　中研智業(yè)對2022-2027年中國智能駕駛行業(yè)預(yù)測分析
11.2.1　2022-2027年中國智能駕駛行業(yè)影響因素分析
11.2.2　2022-2027年中國智能駕駛市場規(guī)模預(yù)測
第十二章　智能駕駛行業(yè)的政策環(huán)境分析
12.1　智能駕駛技術(shù)相關(guān)利好政策
12.1.1　智能交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.2　智能駕駛汽車國家戰(zhàn)略
12.1.3　地方政策支持智能駕駛
12.1.4　智能駕駛行業(yè)標準成形
12.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標準體系分析
12.2.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準建設(shè)
12.2.2　標準體系構(gòu)建基本考慮
12.2.3　標準體系的編制過程
12.2.4　標準體系的基本框架
12.2.5　標準體系的建設(shè)重點
12.2.6　標準體系落實的措施
12.2.7　標準體系的建設(shè)要點
12.2.8　標準體系的建設(shè)動態(tài)
12.3　智能駕駛路測逐步規(guī)范化發(fā)展
12.3.1　我國智能汽車路測政策演進
12.3.2　國內(nèi)發(fā)布智能汽車路測規(guī)范
12.3.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測安全要求
12.4　地區(qū)智能駕駛路測建設(shè)文件發(fā)布
12.4.1　長春市
12.4.2　河南省
12.4.3　北京市
12.4.4　天津市
12.4.5　銀川市
12.4.6　西安市
12.4.7　濟南市
12.4.8　重慶市
12.4.9　江蘇省
12.4.10　浙江省
12.4.11　杭州市
12.4.12　上海市
12.4.13　長沙市
12.4.14　廣東省
12.4.15　深圳市
12.4.16　廣州市
12.4.17　福建省
12.4.18　海南省

圖表目錄
圖表1　汽車行業(yè)“新四化”是全方位的革命
圖表2　SAE對于智能駕駛的分級定義
圖表3　用戶對于智能駕駛接受意愿
圖表4　用戶最在乎智能駕駛及時作出危險反應(yīng)
圖表5　2016-2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表6　2016-2020年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表7　2016-2020年貨物進出口總額
圖表8　2020年貨物進出口總額及其增長速度
圖表9　2020年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表10　2020年主要商品進口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表11　2016-2020年全部工業(yè)增加值及其增長速度
圖表12　2019年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表13　2019年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長速度
圖表14　2019年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運營能力
圖表15　2020年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表16　2020年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長速度
圖表17　2020年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運營能力
圖表18　2016-2020年社會消費品零售總額
圖表19　2016-2020年全國居民人均可支配收入及其增長速度
圖表20　2020年全國居民人均消費支出及其構(gòu)成
圖表21　2001-2020年中國汽車銷量及增長率
圖表22　2013-2020年中國新能源汽車銷量及增長率
圖表23　2020年中國新能源汽車生產(chǎn)情況
圖表24　2020年中國新能源汽車銷售情況
圖表25　2011-2019年中國智能交通行業(yè)市場規(guī)模
圖表26　智能駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)
圖表27　國內(nèi)智能駕駛標志性事件
圖表28　2020年各國自動駕駛汽車成熟度指數(shù)
圖表29　2014-2019年國內(nèi)智能駕駛市場規(guī)模
圖表30　2016-2019年中國共享汽車市場規(guī)模統(tǒng)計
圖表31　2019年中國共享汽車平臺梯次競爭格局分析
圖表32　2019-2020年中國共享汽車平臺月活用戶規(guī)模（月度）統(tǒng)計
圖表33　2019年中國共享汽車平臺用戶使用總時長統(tǒng)計情況
圖表34　無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈
圖表35　無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)
圖表36　國內(nèi)政府支持無人駕駛汽車的理由
圖表37　未來無人駕駛汽車要經(jīng)歷的階段
圖表38　中國無人駕駛汽車企業(yè)研發(fā)SWOT分析
圖表39　全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)競爭格局
圖表40　平均跑多遠需要一次人工接管
圖表41　2018年中國消費者使用無人駕駛汽車意愿
圖表42　全球無人駕駛汽車市場規(guī)模預(yù)測
圖表43　中投產(chǎn)業(yè)投資壁壘分析：無人駕駛產(chǎn)業(yè)
圖表44　智能駕駛系統(tǒng)構(gòu)成
圖表45　智能駕駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖
圖表46　三種雷達傳感器
圖表47　ADAS傳感器設(shè)備構(gòu)成
圖表48　ADAS系統(tǒng)執(zhí)行模塊
圖表49　ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析
圖表50　國外主要ADAS企業(yè)
圖表51　國際ADAS芯片供應(yīng)商
圖表52　2017-2025年中國ADAS產(chǎn)品前裝市場規(guī)模測算
圖表53　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)
圖表54　車聯(lián)網(wǎng)的基本構(gòu)成要素
圖表55　車聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)圖
圖表56　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
圖表57　國內(nèi)電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈鏈條
圖表58　國內(nèi)電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈信息采集商情況
圖表59　智能駕駛汽車需要高精度地圖
圖表60　高精度地圖盈利以服務(wù)費為主
圖表61　中國甲級電子導(dǎo)航地圖資質(zhì)名單
圖表62　2021-2030年國內(nèi)高精度地圖市場規(guī)模測算
圖表63　基于規(guī)劃——跟蹤的間接控制方案
圖表64　仿人工智能控制模型
圖表65　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理
圖表66　電動助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)一
圖表67　電動助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)二
圖表68　電子手剎的功能延伸
圖表69　決策規(guī)劃——分層遞階式體系結(jié)構(gòu)
圖表70　決策規(guī)劃——反應(yīng)式體系結(jié)構(gòu)
圖表71　基于功能和行為分解的混合體系結(jié)構(gòu)
圖表72　智能駕駛中任務(wù)規(guī)劃結(jié)構(gòu)
圖表73　人工智能應(yīng)用領(lǐng)域
圖表74　人工智能產(chǎn)業(yè)鏈
圖表75　人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征
圖表76　人工智能行業(yè)技術(shù)分支分析情況
圖表77　2000-2018年中國人工智能專利申請量統(tǒng)計情況
圖表78　基于機器學(xué)習(xí)的非結(jié)構(gòu)化道路檢測框架圖
圖表79　中國汽車雷達產(chǎn)業(yè)鏈
圖表80　中國超聲波雷達企業(yè)圖譜
圖表81　中國毫米波雷達企業(yè)圖譜
圖表82　中國激光雷達企業(yè)圖譜
圖表83　物聯(lián)網(wǎng)細分領(lǐng)域熱點
圖表84　2008-2020年中國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模及增長情況
圖表85　物聯(lián)網(wǎng)各層次代表的領(lǐng)先企業(yè)
圖表86　2015-2019年大數(shù)據(jù)市場產(chǎn)值圖
圖表87　自動駕駛汽車的數(shù)據(jù)來源
圖表88　5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
圖表89　5G發(fā)展相關(guān)政策（國家）
圖表90　5G發(fā)展規(guī)劃（地方）
圖表91　5G通信增強自動駕駛感知能力
圖表92　2010-2019年城市公交車保有量及同比增長情況
圖表93　自動駕駛技術(shù)對貨運業(yè)總體擁有成本影響預(yù)測（TCO）
圖表94　自動駕駛卡車發(fā)展的第一和第二級
圖表95　自動駕駛卡車發(fā)展的第三和第四級
圖表96　全球自動駕駛卡車市場的主要參與者
圖表97　無人配送物流車現(xiàn)狀及問題分析
圖表98　配送無人機現(xiàn)狀及問題分析
圖表99　配送機器人現(xiàn)狀及問題分析
圖表100　AGV智能小車
圖表101　中國AGV應(yīng)用領(lǐng)域占比情況
圖表102　AGV導(dǎo)航方式市場份額情況
圖表103　主要汽車廠商在智能汽車領(lǐng)域的布局
圖表104　國內(nèi)智能駕駛汽車廠商與科研院所的合作
圖表105　2012-2019年特斯拉銷量與Autopilot
圖表106　特斯拉智能駕駛功能Autopilot的歷程
圖表107　騰訊智慧出行新業(yè)務(wù)架構(gòu)
圖表108　視頻展示景馳無人車應(yīng)對“復(fù)雜”場景
圖表109　2010-2019年全球自動駕駛行業(yè)投融資變化情況
圖表110　2019年全球自動駕駛行業(yè)融資地區(qū)分布
圖表111　2010-2019年國外自動駕駛行業(yè)投融資變化情況
圖表112　2019年國外自動駕駛行業(yè)細分領(lǐng)域投融資情況
圖表113　2010-2019年中國自動駕駛行業(yè)投融資變化情況
圖表114　2019年中國自動駕駛細分領(lǐng)域投融資情況
圖表115　2015-2019年中國自動駕駛乘用車場景和商用車場景融資數(shù)量對比
圖表116　2019年中國自動駕駛投融資地區(qū)分布
圖表117　軟銀在自動駕駛領(lǐng)域投資情況
圖表118　豐田在自動駕駛領(lǐng)域投資情況
圖表119　汽車電子各細分市場生命周期
圖表120　座艙電子設(shè)備概覽
圖表121　座艙電子全球市場空間及增速
圖表122　漸進式創(chuàng)新演進路線和無破壞式創(chuàng)新演進路線
圖表123　兩條演進路線對比分析
圖表124　智能駕駛發(fā)展的路徑
圖表125　從產(chǎn)業(yè)維度看當前智能駕駛領(lǐng)域投資機會
圖表126　國內(nèi)上市公司在智能駕駛零部件上的布局
圖表127　中研智業(yè)對2022-2027年中國智能駕駛市場規(guī)模預(yù)測
圖表128　中國部分智能駕駛示范區(qū)
圖表129　智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系框架
圖表130　江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛能力檢測項目
圖表131　智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能檢測項目

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