第一章 TOD模式相關(guān)介紹
1.1 TOD模式基本概述
1.1.1 TOD模式基本含義
1.1.2 TOD模式主要類型
1.1.3 TOD模式作用分析
1.1.4 TOD模式開發(fā)理念
1.1.5 TOD主流開發(fā)模式
1.1.6 發(fā)展TOD模式必要性
1.2 TOD模式的開發(fā)原則
1.2.1 高密度建設(shè)
1.2.2 高效可達
1.2.3 混合功能
1.2.4 以人為本
1.3 發(fā)展TOD模式的意義
1.3.1 推動都市圈培育新增長極
1.3.2 培育都市圈高頻創(chuàng)新空間
1.3.3 推動都市圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作
1.3.4 有利于培育區(qū)域性旅游節(jié)點
第二章 2017-2022年全球TOD模式發(fā)展經(jīng)驗分析
2.1 美國
2.1.1 TOD模式發(fā)展沿革
2.1.2 不同時期TOD特征
2.1.3 TOD社區(qū)分類分析
2.1.4 TOD社區(qū)發(fā)展特征
2.1.5 TOD社區(qū)經(jīng)驗借鑒
2.2 英國倫敦
2.2.1 TOD模式發(fā)展意義
2.2.2 TOD模式發(fā)展特點
2.2.3 TOD站點分類情況
2.2.4 TOD站點建設(shè)情況
2.2.5 TOD典型案例分析
2.3 日本
2.3.1 TOD開發(fā)模式概述
2.3.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.3 TOD開發(fā)運營特點
2.3.4 TOD規(guī)劃設(shè)計特點
2.3.5 TOD模式典型案例
2.3.6 TOD模式發(fā)展經(jīng)驗
2.4 新加坡
2.4.1 TOD發(fā)展背景
2.4.2 TOD規(guī)劃特點
2.4.3 TOD發(fā)展措施
2.4.4 TOD典型案例
2.4.5 TOD發(fā)展啟示
2.5 丹麥哥本哈根
2.5.1 TOD發(fā)展背景
2.5.2 TOD發(fā)展特點
2.5.3 TOD發(fā)展經(jīng)驗
2.6 中國香港
2.6.1 TOD模式發(fā)展歷程
2.6.2 TOD模式開發(fā)理念
2.6.3 TOD模式開發(fā)模式
2.6.4 軌道交通TOD發(fā)展
2.6.5 TOD模式典型案例
第三章 2017-2022中國TOD模式發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 首個TOD標準評審通過
3.1.2 節(jié)地模式推薦目錄發(fā)布
3.1.3 區(qū)域TOD模式相關(guān)政策
3.1.4 發(fā)展公共交通指導意見
3.1.5 城軌交通規(guī)劃建設(shè)管理
3.1.6 國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃
3.2 經(jīng)濟環(huán)境
3.2.1 宏觀經(jīng)濟概況
3.2.2 工業(yè)運行情況
3.2.3 固定資產(chǎn)投資
3.2.4 宏觀經(jīng)濟展望
3.3 社會環(huán)境
3.3.1 人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)
3.3.2 城鎮(zhèn)化發(fā)展進程
3.3.3 城市發(fā)展轉(zhuǎn)型升級
3.3.4 行業(yè)地位分析
第四章 2017-2022年中國TOD模式發(fā)展背景——城市軌道交通運營分析
4.1 2017-2022年中國城市軌道交通運營狀況
4.1.1 城市軌道交通整體狀況
4.1.2 城市軌道交通運營規(guī)模
4.1.3 城軌運營線路制式結(jié)構(gòu)
4.2 2017-2022年城市軌道交通的客運狀況
4.2.1 城軌交通客運規(guī)模
4.2.2 城軌交通客運強度
4.3 2017-2022年中國城市軌道交通建設(shè)情況分析
4.3.1 城市軌道交通在建規(guī)模
4.3.2 城市軌道交通規(guī)劃情況
4.4 中國城市軌道交通發(fā)展對策建議
4.4.1 大力推動智慧城軌建設(shè)
4.4.2 進一步完善行業(yè)治理體系
4.4.3 科學做好相關(guān)規(guī)劃工作
4.4.4 促進市域快軌和有軌電車發(fā)展
第五章 2017-2022年中國TOD模式總體發(fā)展狀況
5.1 2017-2022年中國TOD模式發(fā)展總析
5.1.1 TOD模式發(fā)展形勢
5.1.2 TOD模式發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.3 TOD市場規(guī)�，F(xiàn)狀
5.1.4 TOD模式潛在規(guī)模
5.1.5 TOD模式區(qū)域發(fā)展
5.1.6 TOD模式數(shù)字化轉(zhuǎn)型
5.2 2020年中國TOD模式發(fā)展動態(tài)
5.2.1 軌交獲批情況
5.2.2 TOD土地成交
5.2.3 TOD項目動態(tài)
5.2.4 城市群TOD建設(shè)
5.3 新基建背景下TOD模式發(fā)展狀況
5.3.1 新基建下TOD創(chuàng)新發(fā)展
5.3.2 新基建下TOD區(qū)域布局
5.3.3 新基建下TOD發(fā)展場景
5.3.4 新基建下TOD發(fā)展方向
5.4 中國城市高質(zhì)量發(fā)展TOD指數(shù)分析
5.4.1 總體指標分析
5.4.2 城市排名分析
5.4.3 線路排名分析
5.4.4 站點排名分析
5.5 中國產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式發(fā)展分析
5.5.1 產(chǎn)業(yè)園區(qū)交通及TOD特征
5.5.2 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式框架體系
5.5.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOD模式典型案例
5.6 中國TOD模式發(fā)展問題分析
5.6.1 TOD模式常見問題
5.6.2 TOD模式主要問題
5.6.3 TOD模式財稅問題
5.7 中國TOD發(fā)展模式發(fā)展建議
5.7.1 提升TOD運作水平
5.7.2 TOD模式財稅管理
5.7.3 TOD項目落地策略
5.7.4 TOD模式發(fā)展建議
5.7.5 TOD模式實施策略
第六章 中國TOD模式重點區(qū)域發(fā)展分析
6.1 華東地區(qū)
6.2 華北地區(qū)
6.3 華中地區(qū)
6.4 華南地區(qū)
6.5 東北地區(qū)
6.6 西南地區(qū)
6.7 西北地區(qū)
第七章 2017-2022年中國房企TOD模式發(fā)展分析
7.1 2017-2022年房企TOD項目發(fā)展狀況分析
7.1.1 房企TOD項目開發(fā)模式
7.1.2 房企TOD項目簽約情況
7.1.3 房企TOD項目企業(yè)布局
7.1.4 房企TOD模式發(fā)展痛點
7.1.5 房企TOD項目發(fā)展條件
7.1.6 房企TOD項目發(fā)展對策
7.1.7 房企TOD項目發(fā)展機遇
7.2 萬科TOD項目發(fā)展分析
7.2.1 TOD項目開發(fā)模式
7.2.2 TOD項目布局情況
7.2.3 TOD模式應(yīng)用情況
7.2.4 TOD商辦創(chuàng)新發(fā)展
7.2.5 企業(yè)戰(zhàn)略合作動態(tài)
7.2.6 TOD項目投資動態(tài)
7.2.7 TOD項目典型案例
7.3 京投發(fā)展TOD項目發(fā)展分析
7.3.1 TOD項目發(fā)展優(yōu)勢
7.3.2 TOD智慧生態(tài)圈理念
7.3.3 TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.4 TOD項目技術(shù)成果
7.3.5 TOD項目合作動態(tài)
7.3.6 TOD項目發(fā)展困境
7.4 碧桂園TOD項目發(fā)展分析
7.4.1 TOD模式發(fā)展歷程
7.4.2 TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.3 TOD項目發(fā)展特點
7.4.4 TOD項目區(qū)域布局
7.4.5 TOD項目合作動態(tài)
7.4.6 TOD項目典型案例
7.5 龍湖集團TOD項目發(fā)展分析
7.5.1 TOD項目發(fā)展優(yōu)勢
7.5.2 TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.5.3 TOD項目區(qū)域布局
7.5.4 企業(yè)戰(zhàn)略合作動態(tài)
7.5.5 TOD項目投資動態(tài)
7.5.6 TOD項目典型案例
7.6 越秀集團TOD項目發(fā)展分析
7.6.1 TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.6.2 TOD項目發(fā)展成果
7.6.3 TOD項目區(qū)域布局
7.6.4 TOD項目戰(zhàn)略合作
7.7 綠城中國TOD項目發(fā)展分析
7.7.1 TOD項目發(fā)展現(xiàn)狀
7.7.2 TOD項目發(fā)展成果
7.7.3 TOD項目戰(zhàn)略合作
7.7.4 TOD項目典型案例
第八章 2017-2022年中國TOD模式項目案例分析
8.1 空港新城三岔站TOD項目
8.1.1 項目基本概況
8.1.2 項目土拍情況
8.1.3 項目規(guī)劃亮點
8.1.4 項目空間格局
8.1.5 項目優(yōu)勢及啟示
8.1.6 項目進度及規(guī)劃
8.2 成都陸肖站項目——站產(chǎn)城融合TOD“城中之城”
8.2.1 項目概況
8.2.2 項目地塊
8.2.3 項目亮點
8.2.4 項目進展
8.2.5 項目啟示
8.3 新建鐵路廣佛江珠線土地綜合開發(fā)方案研究及TOD規(guī)劃
8.3.1 項目概況
8.3.2 項目背景
8.3.3 項目主體
8.3.4 項目特點
8.4 杭州西站站房暨站城綜合體
8.4.1 項目概況
8.4.2 項目動態(tài)
8.4.3 項目創(chuàng)意
8.4.4 項目理念
第九章 2017-2022年中國TOD+PPP投融資模式分析
9.1 軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1 TOD融資模式可行性分析
9.1.2 TOD融資模式區(qū)域性分析
9.1.3 TOD融資模式的操作方式
9.1.4 TOD融資模式的政策建議
9.2 TOD+PPP投融資模式分析
9.2.1 TOD+PPP模式基本概述
9.2.2 TOD理念推動PPP模式發(fā)展
9.2.3 TOD+PPP模式轉(zhuǎn)型升級
9.2.4 TOD+PPP模式操作方案
9.2.5 TOD+PPP模式實施難點
9.2.6 TOD+PPP模式融合對策
9.2.7 TOD+PPP模式典型案例
9.3 TOD+PPP模式運用方式及收益分析
9.3.1 TOD+PPP模式運用方式
9.3.2 TOD+PPP模式基本程序
9.3.3 TOD+PPP模式收益分析
9.3.4 TOD+PPP模式收益案例
9.4 TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.4.1 城市軌道交通定位轉(zhuǎn)變狀況
9.4.2 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位難點
9.4.3 城市軌道交通轉(zhuǎn)變定位方式
第十章 2023-2029年中國TOD模式發(fā)展趨勢與未來展望
10.1 我國TOD模式未來發(fā)展趨勢分析
10.1.1 TOD模式開發(fā)機遇
10.1.2 TOD項目主流方向
10.1.3 TOD模式投資前景
10.1.4 TOD模式市場潛力
10.2 2023-2029年中國TOD模式發(fā)展預(yù)測分析
10.2.1 2023-2029年中國TOD模式影響因素分析
10.2.2 2023-2029年中國TOD模式市場規(guī)模預(yù)測
部分圖表目錄：
圖表 典型TOD模式示意圖
圖表 TOD類型特征及不同區(qū)域功能定位分析
圖表 PTAL數(shù)值與住房供應(yīng)對應(yīng)表
圖表 淡濱尼鎮(zhèn)區(qū)位位置
圖表 2017-2022年香港地鐵經(jīng)營利潤及來源
圖表 香港“軌道+物業(yè)”開發(fā)模式示意
圖表 香港九龍站建設(shè)歷程
圖表 2017-2022年部分主要城市TOD相關(guān)政策
圖表 2017-2022年部分主要城市TOD相關(guān)政策（續(xù)）
圖表 2017-2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表 2017-2022年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表 2017-2022年萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低率
圖表 2020年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表 2017-2022年全部工業(yè)增加值及其增長速度
圖表 2020年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度
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