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第一章　新能源汽車的相關(guān)概述
　1.1　新能源汽車的定義和分類
　　1.1.1　新能源汽車的定義
　　1.1.2　新能源汽車的五大類型
　　1.1.3　新能源汽車技術(shù)的分類
　1.2　混合動力電動汽車概述
　　1.2.1　混合動力汽車的定義
　　1.2.2　混合動力汽車的分類
　　1.2.3　混合動力汽車的發(fā)展歷程
　　1.2.4　混合動力汽車的缺點(diǎn)
　1.3　純電動汽車概述
　　1.3.1　純電動汽車的定義
　　1.3.2　純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理
　　1.3.3　純電動汽車的實(shí)例
　　1.3.4　純電動汽車的優(yōu)勢
　1.4　燃料電池汽車概述
　　1.4.1　燃料電池汽車的定義
　　1.4.2　燃料電池汽車的實(shí)例
　　1.4.3　燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)
　　1.4.4　燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展
　1.5　太陽能汽車概述
　　1.5.1　太陽能汽車的定義
　　1.5.2　太陽能在汽車上的主要應(yīng)用途徑
　　1.5.3　太陽能汽車的實(shí)例
　　1.5.4　太陽能汽車的劣勢
　1.6　其他新能源汽車及其特點(diǎn)
　　1.6.1　天然氣汽車和液化石油氣汽車
　　1.6.2　醇類汽車
　　1.6.3　氣動汽車
　　1.6.4　以植物油為燃料的汽車
 
第二章　新能源汽車的發(fā)展環(huán)境分析
　2.1　世界及中國能源現(xiàn)狀
　　2.1.1　世界能源發(fā)展現(xiàn)狀
　　2.1.2　世界能源形勢的特點(diǎn)
　　2.1.3　中國能源現(xiàn)狀和分布狀況
　　2.1.4　中國能源存在的問題
　2.2　汽車工業(yè)面臨的能源危機(jī)
　　2.2.1　能源問題是全球汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)
　　2.2.2　能源問題影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展
　　2.2.3　中國汽車工業(yè)能源消耗量大的因素
　　2.2.4　中國能源危機(jī)下的汽車消費(fèi)困局
　　2.2.5　2023年中國調(diào)整汽車消費(fèi)稅應(yīng)對能源危機(jī)
　2.3　汽車環(huán)保問題
　　2.3.1　中國汽車排放污染問題形勢嚴(yán)峻
　　2.3.2　中國汽車污染的狀況分析
　　2.3.3　中國機(jī)動車污染的監(jiān)督與管理
　　2.3.4　中國汽車環(huán)保問題的解決對策
　2.4　中國發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇
　　2.4.1　新能源汽車對中國汽車工業(yè)意義重大
　　2.4.2　中國汽車處于能源動力技術(shù)變革的的戰(zhàn)略機(jī)遇期
　　2.4.3　中國的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源汽車
　　2.4.4　中國具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢
　　2.4.5　奧運(yùn)會與世博會成為發(fā)展新能源汽車的新契機(jī)
 
第三章　新能源汽車的發(fā)展
　3.1　世界新能源汽車的發(fā)展概況
　　3.1.1　全球新能源汽車的技術(shù)研究現(xiàn)狀
　　3.1.2　美國新能源汽車市場動態(tài)
　　3.1.3　日本新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略
　　3.1.4　國外值得借鑒的新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
　3.2　中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
　　3.2.1　國家大力推動新能源汽車的發(fā)展
　　3.2.2　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的重要進(jìn)展
　　3.2.3　中國新能源汽車的市場現(xiàn)狀
　　3.2.4　2023年開創(chuàng)中國新能源汽車元年
　　3.2.5　2023年全年新能源汽車的產(chǎn)銷量分析
　3.3　中國新能源汽車的政策背景解析
　　3.3.1　新能源汽車進(jìn)入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄
　　3.3.2　新能源汽車生產(chǎn)運(yùn)作開始受管理
　　3.3.3　有能力獲得準(zhǔn)生證的企業(yè)不會太多
　　3.3.4　沒有整車制造資質(zhì)的企業(yè)面臨困境
　　3.3.5　即將實(shí)施的“全免購置稅”存在質(zhì)疑
　3.4　新能源汽車發(fā)展中存在的問題
　　3.4.1　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未有明確方向
　　3.4.2　中國新能源汽車發(fā)展的阻滯因素
　　3.4.3　中國新能源汽車存在的瓶頸
　　3.4.4　國內(nèi)新能源汽車價(jià)格偏高
　3.5　中國新能源汽車的發(fā)展對策及戰(zhàn)略
　　3.5.1　國家支持新能源汽車發(fā)展的建議
　　3.5.2　中國新能源汽車資金運(yùn)作的對策
　　3.5.3　中國新能源汽車發(fā)展的科技對策
　　3.5.4　中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
 
第四章　混合動力汽車
　4.1　世界混合動力汽車的發(fā)展
　4.2　全球混合動力車市場總體分析
　　4.2.1　混合動力汽車國際市場銷售情況
　　4.2.2　跨國公司角逐混合動力車市場
　　4.2.3　汽車廠商大力削減混合動力車制造成本
　　4.2.4　世界混合動力車市場主要車型
　　4.2.5　2023年全球混合動力車銷量將突破200萬輛
　4.3　中國混合動力車的發(fā)展
　　4.3.1　中國發(fā)展混合動力車最適合國情
　　4.3.2　我國混合動力汽車行業(yè)發(fā)展回顧
　　4.3.3　2023年中國混合動力車發(fā)展?fàn)顩r
　　4.3.4　中國進(jìn)入混合動力車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期
　　4.3.5　混合動力我國汽車業(yè)發(fā)展的必由之路
　4.4　中國混合動力汽車技術(shù)研究
　　4.4.1　中國混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
　　4.4.2　混合動力汽車核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題
　　4.4.3　混合動力電動汽車控制策略
　4.5　中國混合動力汽車存在的問題及策略
　　4.5.1　成本和價(jià)格偏高
　　4.5.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
　　4.5.3　國家對產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
　　4.5.4　混合動力汽車的發(fā)展策略
　4.6　混合動力車的前景及趨勢
　　4.6.1　混合動力汽車是最適宜長遠(yuǎn)發(fā)展的新能源汽車
　　4.6.2　2023年全球混合動力車市場將達(dá)2500萬輛
　　4.6.3　2025年歐洲上路新車都將是混合動力
　　4.6.4　未來混合動力車的發(fā)展趨勢
 
第五章　純電動汽車
　5.1　世界純電動汽車的發(fā)展
　　5.1.1　世界純電動汽車歷史沿革
　　5.1.2　世界純電動汽車企業(yè)兩個(gè)階段的發(fā)展
　　5.1.3　世界國家及地區(qū)的純電動汽車發(fā)展
　5.2　中國純電動汽車的發(fā)展
　　5.2.1　中國純電動汽車的發(fā)展歷程
　　5.2.2　中國純電動汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
　　5.2.3　中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日
　　5.2.4　中國純電動汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況
　　5.2.5　2024年中國純電動汽車產(chǎn)量預(yù)測
　5.3　純電動汽車的技術(shù)發(fā)展動態(tài)
　　5.3.1　超快充電技術(shù)
　　5.3.2　電池與電容相結(jié)合技術(shù)
　　5.3.3　CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術(shù)
　　5.3.4　電動輪技術(shù)
　5.4　中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸
　　5.4.1　技術(shù)爭議
　　5.4.2　運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
　　5.4.3　基礎(chǔ)設(shè)施裝備
　　5.4.4　政府政策支持
　5.5　中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略
　　5.5.1　純電動汽車成本過高可通過三種渠道解決
　　5.5.2　解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力
　　5.5.3　電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術(shù)進(jìn)步
　　5.5.4　充電設(shè)施的建設(shè)尋求合作共贏
 
第六章　燃料電池汽車
　6.1　世界燃料電池汽車的發(fā)展概況
　　6.1.1　歐洲
　　6.1.2　美國
　　6.1.3　日本
　　6.1.4　國外燃料電池汽車政策扶植情況分析
　6.2　中國燃料電池汽車的發(fā)展
　　6.2.1　中國燃料電池汽車研發(fā)的起步
　　6.2.2　中國燃料電池汽車取得長足發(fā)展
　　6.2.3　2022年中國首批燃料電池汽車國家標(biāo)準(zhǔn)編制啟動
　　6.2.4　中國燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化
　6.3　中國燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢
　　6.3.1　燃料電池汽車的發(fā)展建議
　　6.3.2　燃料電池汽車的前景
　　6.3.3　燃料電池汽車的發(fā)展趨勢
 
第七章　其它新能源汽車
　7.1　天然氣汽車（NGV）和液化石油氣汽車（LPGV）
　　7.1.1　天然氣汽車和液化石油氣汽車的發(fā)展是必然趨勢
　　7.1.2　天然氣汽車和液化石油氣汽車市場因素分析
　　7.1.3　天然氣汽車存在的問題及對策
　　7.1.4　液化石油氣汽車發(fā)展的建議
　7.2　甲醇汽車
　　7.2.1　國外甲醇汽車發(fā)展停滯的原因
　　7.2.2　中國甲醇汽車及配套項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化
　　7.2.3　中國甲醇汽車的大力推廣指日可待
　　7.2.4　中國甲醇汽車存在的問題
　7.3　二甲醚汽車
　　7.3.1　中國二甲醚汽車的研發(fā)概況
　　7.3.2　中國將發(fā)展二甲醚公交車
　　7.3.3　二甲醚汽車的發(fā)展前景
　7.4　太陽能汽車
　　7.4.1　光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為太陽能汽車奠定了基礎(chǔ)
　　7.4.2　世界太陽能汽車的研究歷史
　　7.4.3　中國太陽能汽車的發(fā)展
　　7.4.4　中國太陽能汽車的實(shí)用化對策及前景
 
第八章　主要汽車廠商新能源汽車的發(fā)展
　8.1　上海汽車集團(tuán)股份有限公司
　　8.1.1　公司簡介
　　8.1.2　上汽新能源車研發(fā)躋身國內(nèi)先進(jìn)水平
　　8.1.3　上汽集團(tuán)的新能源汽車未來戰(zhàn)略
　8.2　中國第一汽車集團(tuán)公司
　　8.2.1　公司簡介
　　8.2.2　一汽集團(tuán)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)成果
　　8.2.3　一汽集團(tuán)深度混合動力技術(shù)是主線
　8.3　奇瑞汽車股份有限公司
　　8.3.1　公司簡介
　　8.3.2　奇瑞新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
　　8.3.3　奇瑞新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略及前景
　8.4　重慶長安汽車股份有限公司
　　8.4.1　公司簡介
　　8.4.2　長安新能源汽車達(dá)國際領(lǐng)先水平
　　8.4.3　長安混合動力汽車的自主開發(fā)
　8.5　比亞迪汽車有限公司
　　8.5.1　公司簡介
　　8.5.2　比亞迪新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢突出
　　8.5.3　比亞迪新能源車策略分析
　8.6　東風(fēng)電動車輛股份有限公司
　　8.6.1　公司簡介
　　8.6.2　東風(fēng)電動車公司的發(fā)展歷程
　　8.6.3　東風(fēng)主打中度混合動力客車與純電動小巴
 
第九章　車用替代燃料的發(fā)展
　9.1　煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD）
　　9.1.1　煤直接液化簡述
　　9.1.2　煤間接液化簡述
　　9.1.3　中國煤直接液化工藝的研發(fā)
　　9.1.4　中國煤間接液化技術(shù)的研發(fā)
　9.2　甲醇
　　9.2.1　甲醇作為車用燃料的可行性分析
　　9.2.2　中國甲醇市場發(fā)展現(xiàn)狀
　　9.2.3　中國甲醇燃料的研發(fā)概況
　　9.2.4　價(jià)格差與實(shí)用性推動中國甲醇燃料需求旺盛
　　9.2.5　2024年我國車用甲醇需求預(yù)測
　9.3　二甲醚（DME）
　　9.3.1　二甲醚作為車用燃料的可行性分析
　　9.3.2　中國二甲醚產(chǎn)能快速擴(kuò)展
　　9.3.3　中國二甲醚存在產(chǎn)能過剩隱憂
　　9.3.4　中國二甲醚發(fā)展面臨銷售難及標(biāo)準(zhǔn)缺失等難題
　　9.3.5　2024年中國二甲醚在車用市場的需求預(yù)測
　9.4　生物質(zhì)燃料
　　9.4.1　生物質(zhì)燃料的發(fā)展概況
　　9.4.2　燃料乙醇的研發(fā)
　　9.4.3　生物柴油的研發(fā)
　　9.4.4　生物質(zhì)合成燃料的研發(fā)
 
第十章　新能源汽車電池技術(shù)的研發(fā)
　10.1　車用鋰電池
　　10.1.1　鋰電池是新能源汽車較為理想的車用蓄電池
　　10.1.2　車用鋰電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化動態(tài)
　　10.1.3　車用鋰電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展
　　10.1.4　車用鋰電池技術(shù)發(fā)展前景廣闊
　10.2　車用燃料電池
　　10.2.1　燃料電池概述
　　10.2.2　中國車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展
　　10.2.3　困擾車用燃料電池推廣的成本問題
　　10.2.4　車用燃料電池的發(fā)展前景
　10.3　車用鎳氫電池
　　10.3.1　鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動力電池
　　10.3.2　世界車用鎳氫電池的研發(fā)概況
　　10.3.3　中國車用鎳氫電池的發(fā)展動態(tài)
　　10.3.4　車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機(jī)遇
 
第十一章　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢分析
　11.1　世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
　　11.1.1　未來全球新能源汽車前景的預(yù)測
　　11.1.2　世界新能源汽車的發(fā)展趨勢
　　11.1.3　世界國家及地區(qū)新能源汽車的發(fā)展方向
　11.2　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
　　11.2.1　中國未來政策環(huán)境將有利于新能源汽車發(fā)展
　　11.2.2　中國新能源汽車的發(fā)展前景廣闊
　　11.2.3　中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢
 
附錄
附錄一：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄二：中華人民共和國節(jié)約能源法
 
圖表目錄：
圖表　2022年全球及主要國家能源消費(fèi)現(xiàn)狀
圖表　2010-2022年世界化石能源的儲采比
圖表　我國歷年來各類能源消費(fèi)比重
圖表　我國石油儲采比與世界平均水平比較
圖表　我國煤炭儲采比與世界平均水平比較
圖表　我國天然氣儲采比與世界平均水平比較
圖表　2023年3月1日我國乘用車（含SUV）消費(fèi)稅率調(diào)整變化
圖表　2023年1-3月我國各類型汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表　1997-2023年3月全球混合動力汽車前三暢銷品牌銷量圖
圖表　1997-2023年3月豐田公司混合動力汽車各車型銷量表
圖表　2000-2023年3月美國混合動力車銷量表
圖表　發(fā)改委混合動力汽車目錄
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車輛性能指標(biāo)
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表　我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表　國外10種純電動車第一階段的基本情況
圖表　日本下一代車輛燃料行動計(jì)劃中對電動汽車動力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表　美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于車總重的稅收抵免額
圖表　美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于燃料效率的稅收抵免額的增加額
圖表　美國乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)
圖表　美國輕型卡車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)
圖表　1999-2022年我國LPGV與CNG歷年保有量變化趨勢
圖表　我國加氣站分布及保有量
圖表　天然氣汽車燃燒室部件蝕磨情況
圖表　光伏電池產(chǎn)量及其發(fā)電成本
圖表　常規(guī)光伏系統(tǒng)的組成
圖表　太陽能擬開發(fā)車型基本參數(shù)
圖表　太陽能車型功率供需比較
圖表　幾種車用燃料的能量密度
圖表　甲醇和二甲醚與傳統(tǒng)燃料的主要特性比較
圖表　甲醇和汽油的危害比較
圖表　各種燃料加注站費(fèi)用和燃料價(jià)格
圖表　各種汽車燃料非常規(guī)排放致癌物比較
圖表　甲醛尾氣氧化處理試驗(yàn)
圖表　甲醛和甲醇尾氣氧化處理試驗(yàn)
圖表　甲醇應(yīng)用于汽車燃料的不同方案及技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能對比
圖表　二甲醚與柴油物化性能比較
圖表　生物燃料與汽油、柴油的主要性能對比
圖表　2023年3月初美國生物燃料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表　2016年中國新建生物燃料項(xiàng)目情況一覽表
圖表　EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國先進(jìn)蓄電池指標(biāo)比較
圖表　主要鋰離子電池廠商研發(fā)與生產(chǎn)概要
圖表　電動車用大容量NI-MH動力電池性能情況對比

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